Die Stadt der Zukunft: Trends und Prognosen

Die Stadtentwicklung ist ein langfristiger Prozess, der aufgrund langer Vorlaufzeiten bei Planung und Bau oft mit Verzögerung auf Trends reagiert. Für Planerinnen und Planer ist es daher eine große Herausforderung, die Anforderungen der kommenden Jahre frühzeitig zu erkennen und zukunftsfähige Konzepte zu entwickeln. Wenn sich Planungsverantwortliche Gedanken machen, wie die Stadt der Zukunft aussehen könnte, müssen sie unterschiedliche Einflussfaktoren mitberücksichtigen.

Der zunehmende Anteil älterer Menschen in der Gesamtbevölkerung beeinflusst auch die Stadtentwicklung, etwa bei der Reduzierung von Barrieren oder der Schaffung von seniorenfreundlicher Infrastruktur wie Begegnungsstätten und Pflegeangeboten.

Darüber hinaus müssen Städteplanerinnen und -planer im Blick haben, ob die Stadt künftig eher durch Zuzug wachsen oder durch Wegzug schrumpfen wird.

Die Entwicklung der Unternehmen in einer Stadt wirkt sich auf mehrere Aspekte der Stadtentwicklung aus:

Vor allem in größeren Städten ist die Wohnungsnot oft groß, weil der Neubau mit der steigenden Wohnungsnachfrage schon seit Jahren nicht Schritt halten kann. Hier ist Kreativität in der Stadtplanung gefordert, etwa mit der Umgestaltung von leerstehenden Gewerbeflächen zu neuem Wohnraum.

Über Jahrzehnte hinweg wurden Städte mit großen Verkehrsachsen geplant, um möglichst viel Autoverkehr durchleiten zu können. Doch überlastete Straßen und Luftverschmutzung stellen Städteplanerinnen und -planer vor die Aufgabe, mehr als bisher bei ihren Konzepten andere Mobilitätsformen wie den öffentlichen Nahverkehr und das Fahrrad mit einzubeziehen.

Die Folgen des Klimawandels sind zunehmend auch in Städten zu spüren. Gleichzeitig wächst die Sensibilität für Nachhaltigkeit und Ökologie bei der Planung von Lebensräumen für Stadtbewohnerinnen und -bewohner.

Die Zunahme von Wetterextremen in Form von Starkregen und Hitzeperioden rückt Aspekte wie Hochwasserschutz und die Vermeidung von Überhitzung in den Mittelpunkt. Gleichzeitig soll die Stadt selbst möglichst wenig CO2-Emissionen verursachen. Dies betrifft nicht nur die Emissionen bei Energieversorgung und Verkehr. Auch bei Baumaßnahmen sollten Baustoffe mit schlechter CO2-Bilanz wie z.B. Beton möglichst sparsam eingesetzt werden.

„Unsere Stadt soll grüner werden“ – das ist die Leitlinie bei der Stadtentwicklung der Zukunft. Dachbegrünung, Entsiegelung von asphaltierten und betonierten Flächen, mehr Parks und Grünanlagen: Mit solchen Maßnahmen soll die Natur wieder in die Stadt zurückkehren.

Auch bei Baumaterialien sind grüne und nachhaltige Alternativen gefragt wie beispielsweise

Eine Schwammstadt soll wie das namensgebende Vorbild funktionieren: Bei starken Niederschlägen wird Wasser gespeichert und damit die Gefahr von Überflutungen reduziert, und in Dürreperioden wird der Wasservorrat für die Pflanzenbewässerung genutzt.

Kapazität für die Wasserspeicherung kann auf vielfältige Weise geschaffen werden. Versickerungsfähige Pflaster, begrünte Dächer und Grünflächen helfen bei der Entlastung der Kanalisation, wenn in kurzer Zeit viel Regen fällt. Zusätzlich können noch Teiche, Zisternen oder speziell angelegte Überschwemmungsflächen angelegt werden.

Ein wichtiger Bestandteil von Schwammstädten sind Bäume, bepflanzte Flächen sowie begrünte Fassaden und Dächer. Diese können in Hitzeperioden durch Verdunstung Wasser abgeben und somit zur Kühlung der Stadt beitragen.

Verstopfte Straßen, Lärm, Abgasbelastung, Parkplatzmangel: Das Auto ist für Städte und ihre Bewohner zum Stressfaktor geworden. In vielen Großstädten Europas hat daher schon länger ein Umdenken bei der Verkehrsplanung eingesetzt.

So ist in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen das Fahrrad schon längst das beliebteste Fortbewegungsmittel, gut ausgebaute und sichere Radwege sollen dafür sorgen, dass das auch so bleibt. Paris reduziert die Zahl der Parkplätze in der Stadt und baut gleichzeitig Radwege, Mietfahrradangebote und den öffentlichen Nahverkehr weiter aus.

Für individuelle Mobilität können neben dem Fahrrad Carsharing-Angebote sorgen. Die Lücke zwischen individuellem Verkehr und öffentlichen Nahverkehr lässt sich mit so genannten On-Demand-Verkehrsangeboten schließen, bei denen Kleinbusse auf flexiblen Routen per App oder Telefon gebucht werden können.

Viele Städte gliedern sich in ein Zentrum, wo Menschen einkaufen, zur Arbeit gehen und Dienstleistungen nutzen, und die Außenbezirke, die überwiegend aus Wohngebäuden bestehen. Doch dieses Konzept bringt einige Nachteile mit sich. So können Stadtzentren beim Wegzug wichtiger Geschäfte und Dienstleister veröden, lange Pendelwege für Arbeit und Einkaufen erhöhen die Verkehrsbelastung und einst selbstständige Vorstädte werden zu „Schlafstädten“ reduziert.

Abhilfe schaffen soll die Wiederentdeckung der Kieze als eigenständiges Dorf in der Stadt. Die Grundidee: Wer in einem Stadtteil wohnt, soll dort in gut erreichbarer Nähe die notwendige Infrastruktur wie Ärzte, Einkaufsangebote, kulturelle Einrichtungen und Arbeitsmöglichkeiten vorfinden. Solche Konzepte entlasten nicht nur die Verkehrswege, sondern machen Städte resilienter gegen Verödung und fördern das Sozialleben in den einzelnen Quartieren.